東京まちめぐりICケータイラリー
東京メトロでは現在、「東京まちめぐりICケータイラリー」というキャンペーンを行っています。
東京メトロの駅の中で駅名に「町」がつく7駅に専用端末が設置されており、
ICカード機能がある携帯電話をタッチして回るというものです。
その7駅の中に有楽町線では「要町駅」と「永田町駅」が選定されています。
ちなみに全駅を回ると景品として抽選でIC乗車券のチャージ権が当たります。
7駅も回らせる割には景品は5000円×20名と2000円×50名でかなり少ないです。
実際何人が全駅回るのかわかりませんがずいぶんシケた景品のような…
こんなに少ないのでは参加する気が起きません… やる気があるのかないのか
以前（2年前）、「
数寄数寄IC乗車券キャンペーン」というものが行われましたが
それと仕組みはほとんど同じです。
一番大きな違いは「数寄数寄〜」の時はPASMO・Suicaなどが対象だったのに対し
今回はおサイフケータイが対象である点です。IC乗車券は今回の対象外。
そして今回のキャンペーンは抽選がネット上で済むので
抽選のためだけに別の駅へ行く必要はありません。
この記事では要町駅でのタッチ端末をご紹介いたします。
要町駅では中央にある改札口の外、
切符売り場の近くにタッチ端末が設置されています。
近くには小さいながら柱にステッカーが貼ってあります。
こちらがそのタッチ端末。
「数寄数寄IC乗車券キャンペーン」の時のものと全く同じです。
二台並んで設置されています。
ちなみに下から電源コードが伸びていました。
「数寄数寄〜」の機械の流用のようで、
「ここにタッチ！」のシールの下にはPASMOのロゴがあります。
「数寄数寄〜」の時は対象がIC乗車券だったときの名残です。
残念ながらIC乗車券の類はモバイルSuicaしかないので
PASMOだとどうなるのか試していません。
タッチしたときの様子を動画にしました。音が出ますのでご注意。
タッチした後の画面です。
要町駅が訪問済みになっています。
要町の部分をクリックすると駅名の由来がみられます。
字が小さくて見えないと思うので以下に内容を書き起こします。
1932年に北豊島群の巣鴨町・西巣鴨町・高田町・長崎町が東京市(当時)に編入されて
「豊島区」が発足しました。合併による区画整理が終わり、1939年に新しく町名が
付けられた際に旧長崎町のほぼ中央部、
扇の要の位置にあることから「要町」と名付けられました。
「要町駅」は1983年6月の有楽町線池袋〜営団成増(現 地下鉄成増)の開業時に設置されました。
2008年6月には副都心線も開業しました。
その先に進むと参加賞として待ち受け画面をダウンロードできます。
要町駅と何か関係があるのでしょうか…
一応、10000系と7000系(黄帯)は描かれているものの…
試しに待ち受け画面にしてみました。
おサイフケータイにクーポンという形で配信し、
スタンプカード的に使うというこのシステムは他にもあり、よく似ているのは
「ほっともっと」の「
ほっとポイントくらぶ」などがあります。
ということで今日はこれにて終了です。
東京メトロドアステッカー広告
先日、有楽町線に乗っていたところ、ドアに貼ってあるステッカーが変わっていました。
左側のドア広告が変わっています。
通常、東京メトロのクレジットカードの広告が貼ってあるところに
違う広告が貼ってあります。
貼ってある広告は映画の広告でした。
反対側には別の広告が貼ってありました。
ドアの外側からみると通常のステッカーのみで
「駆け込み乗車はおやめ下さい」のステッカーが貼ってあります。
東京メトロの広告を扱っている「メトロ アド エージェンシー」のサイトを見ると
こちらにプレスリリースが載っています
どうやら女性専用車限定のようです。
でも広告は女性向けとは思えないです…
池袋駅工事続報
エスカレーター設置工事に始まり、改札口の改良工事が進んでいる池袋駅。
だんだん完成に近づいています。
こちらは要町寄りの改札口。
天井が一部ながら完成しています。
改札口も完成しつつあります。
こちらは階段部分です。
エスカレーター完成当初は巨大な骨組みがくまれていましたが、
現在は撤去されています。
以前の様子です。巨大な骨組みが階段部分を占拠していました。
こちらはほとんどきれいになっていてほぼ完成といった感じです。
ただ、ホームと色調が合っていません…
一方地上では東京メトロが新しい商業ビルを建設中です。
その名も「Esola（エソラ）」
ビルの一番上にはビルの名前とメトロのマーク。
「エソラ」という名前を聞くと
「
絵空事（えそらごと）」という言葉が思い浮かぶのは自分だけでしょうか…？
なんだかいい意味の言葉ではないですよね…
エソラはメトロポリタンプラザの向かいにあります。東上線の南口のすぐ近くです。
このビルは突然わいて出てきたわけではなく、昔から東京メトロの所有地でした。
地下鉄の出入り口があったほか、飲食店などが入っていました。
ただ、高さがかなり低かったので、今回装いを一新したという感じです。
従来あった出入り口は閉鎖され、新しい出入り口が建設されています。
古いビルの土台は残したまま建設しているようで
駐車場の入り口部分だけは従来のビルの古さが垣間見えます。
オープンは11月末頃です。
地下とつなぐような感じになるのでしょうか。
一方、地下ではEchikaがまた拡大されるそうです。
有楽町線〜副都心線を結ぶコンコース部分に商業施設ができるそうです。
Echika池袋は事業として成功だったということなのでしょうか…
21日は東上線が夕方に二度も止まるという不運でした。
明日は何もないことを願い今日はここまでです。
お ま け 
新宿三丁目駅にて。このときは２件目の事故が起きる前でした。
１件目の事故の際は地下鉄直通が生きていたこともあり、大混乱にはなりませんでした。
しかし、有楽町線・副都心線には遅れがしっかり波及していました。
地下鉄直通はダイヤ通り動いているはずなのに…
各駅停車清瀬行きはこの時点で五分遅れです。
まぁ何もなくても遅れるので期待はしていませんが…
東上線大混乱
10月8日の午後6時30分頃、みずほ台〜鶴瀬間で踏切事故が発生しました。
接触した列車はかなりの損害を受け、自走不能な状態に。
有楽町線・副都心線直通も動かず、一時は全線で運転見合わせ。
その後、池袋〜志木間で各駅停車のみ運転再開しました。
さらに川越市〜小川町感で下りのみ運転再開しましたが、
その後は志木や和光市駅で人があふれかえり非常に危険な状態になったため再度運転中止。
各駅では人があふれかえり、振り替え輸送に人が殺到していました。
結局、復旧には午前0時頃までかかり、これから帰ろうとする人たちの足を軒並み乱しました。
こちらは志木駅。事故直後です。
有人窓口に人が殺到していました。
事故直後から運転はストップしました。
かろうじて志木まで運転する列車もありましたが、ごくわずかでした。
事故から一時間近くたっても全く動く気配がありません。
このころには事故処理が難航していることが放送で流れていました。
下りホームの様子。
すべての列車がストップし、人がたまっていました。
しばらくすると池袋〜志木間のみ運転するとの情報がありました。
この日、東上線の都内区間に用事があった自分は上り列車に乗りました。
そして和光市駅に到着。しかしここで間隔調整。
上り列車の間隔が詰まっているとのことで、ここで20分近く足止めを食らいました。
地下鉄の方もダイヤが乱れていました。
地下鉄側のホームには謎の「池袋行き」表示が…
地下鉄の池袋行きは深夜に一本しかないはずなのに…
その後、自分の乗っていた各駅停車は成増でも15分抑止、上板橋でも20分抑止。
列車の間隔もは通常の３〜５割程度に間引きされていました。
TJライナーは早々に全滅しました。
上板橋駅には準急表示の列車が止まっていました。
上板橋駅は準急通過駅ですが、居場所を失ってしまったようです。
結局、通常15分しかかからない区間を２時間近くかけて到着しました。
そして帰るときもダイヤは乱れていました。
列車は10〜20分に一本程度で各駅停車のみでした。
しかしここである放送が流れます
「池袋〜志木間の折り返し運転を中止させていただきます」耳を疑いましたが、どうやら和光市駅と志木駅に
人がたまりすぎて危険な状態になっているとのこと
これはしばらく動きそうにないということで赤羽行きのバスに乗りました。
赤羽周りは正直遠回りなのですが、
東上線を待っていても動く気配が全くないので仕方ありません。
超満員のバスは赤羽駅に到着。
その後、埼京線→武蔵浦和→北朝霞と乗り、やっとのこと朝霞台まで到着したのでした。
台風の影響で早い段階から終日運休が決まっていた
湘南新宿ラインのホームは電気が消されていました。
北朝霞駅ではこちらも有人改札に人が殺到していました。
朝霞台駅も大混乱でした。
警察官が30人ほど改札口の前に立っているなど異常な雰囲気でした。
ホームにいても案内もなく、列車が来るのか来ないのかも不明でした。
公式には志木〜川越市間のみ運休のはずですが、池袋〜志木間も相当間引きされていて
ほとんど運転されていないような状態でした。
電光掲示板は運行状況が表示されなくなっていました。
あまりに列車が来ないので今度はタクシーに人が殺到。
長蛇の列になっていました。このとき、午後11時半。
このとき、最後尾にいた人がタクシーにありつけたのはいったい何時だったのか…
結局自分は志木に到達するのをあきらめ、車で帰りました。
結局帰るのには２時間半かかりました。ちなみに通常だと30分以内。
台風の影響ではなく踏切事故によってここまで乱れるとは未曾有の出来事でした。
この日は昼にも架線に飛来物があり運転を見合わせたので、
一日二回も運転見合わせが発生しました。
明日の通常運行と10000系の無事を願って今日はここまでです。
